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四川深山小站上的“驯龙师”:货运列车编组既是技术活也是体力活‘鸭脖娱乐app官网’

本文摘要:成都,2 月 3 日。3日凌晨,刘中军和邓文新在四川德阳绵竹市龙门山下绵源河上的四等小站汉王站。负责编队的三名铁路工人在寒风中开始了一天。忙。 他们必须完成4个车站的货运列车的编组。据了解,1960年代,为了在山区运输矿石,在宝成铁路旁修建了一条铁路支线——德天支线,深入龙门山脉。汉王站是铁路线的终点站。 曾思义为火车连接风道。胡志强摄 2021年春节期间,德田支线铁路货运量持续增长。

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成都,2 月 3 日。3日凌晨,刘中军和邓文新在四川德阳绵竹市龙门山下绵源河上的四等小站汉王站。负责编队的三名铁路工人在寒风中开始了一天。忙。

他们必须完成4个车站的货运列车的编组。据了解,1960年代,为了在山区运输矿石,在宝成铁路旁修建了一条铁路支线——德天支线,深入龙门山脉。汉王站是铁路线的终点站。

曾思义为火车连接风道。胡志强摄 2021年春节期间,德田支线铁路货运量持续增长。运载沙子、砾石、肥料、粮食等物资的火车将在这里解体,然后重新组织起来,连接在一起,运往各方面。

国家的。仅2021年1月,这条线路就安装了1466辆汽车,同比增长21.2%。保质保量地完成工作,离不开这样一群在火车上“穿针引线”的铁路调车员。

业内人士称需要整顿的火车为不羁的“铁龙”,调车者则称为“驯龙师”。与其他火车站协调。

行业不一样。德天分公司的调车员负责一条线上的调车作业。所以大家一定要了解各个站场的环境、线路特点和运营方法。

曾思义向“驯龙师”解释了作业计划。胡志强摄 德天分公司有6个调车组,每个调车组有3名员工,其中包括1名调车指挥员和2名连接员。“调车既是技术活,也是体力活,需要穿梭车来拆分和重组之间的车厢。

e铁路轨道,爬上爬下,脱钩,钩住,把车厢安排到正确的线路上。”调车长曾思义说。

“车来了,准备下车……”调度员曾思义跳起来站在指定的车厢旁边,等车子停下后,取下两个车间的风管,断开车钩,同时双手牢牢抓住铁栅栏,爬上悬挂的铁梯几步走到货车外侧,用力转动刹车盘,使车子完全固定。,这是他每天要重复无数次的动作。曾思义和乘务员检查了列车编队计划汉王站,胡志强摄 49岁的调车指挥员曾思义已经工作28年了。

调车的时候,他脚上的鞋子都磨破了,手套上沾满了黑油。调车机车和马车挂上后,Z。

g思义钻进车底接管,打开塞门,将机车与车厢融为一体。与此同时,他的目光定格在钩子上,“嘭”了一声,车头和马车紧紧地扣在了一起。为验证挂机是否成功,他指示调车机前拉,确认机车与车厢连接牢固。随后,曾思义抓着马车外的铁梯爬了上去。

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与此同时,他通过对讲机向司机发出信号,机车头将列车缓缓推入轨道。由于调车机上没有倒车雷达,驾驶员无法判断车位与障碍物的距离。这需要“驯龙师”来指挥,他们成为了火车的眼睛。

曾思义和“驯龙师”一起进行了编组行动。胡志强摄“例如,当a。ar 司机倒车,一个人站在车外,告诉司机还剩多少距离,应该保持多少速度,什么时候停车。我们就是这个角色。

”曾思义说,他每天都要吃饱。碎石。

�车站步行10多公里。而最大的考验就是“挂”在车上的电梯上,迎着刺骨的寒风,在站场里来回穿梭,有时还要在车上“挂”上20多分钟。“工作强度是一方面,更重要的是,如果不小心,每个环节都可能有危险。

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上上下下防止滑倒。天气越多,越要振作起来。”曾思义说。

“我们的工作不分节假日和节假日,该上班的日子,就是雷声动弹不得的日子。”春运期间,货物多,人多,比平时还要热闹。

此外,还有工作日和。诸葛亮,还有不少“驯龙师”,全都“挂”在火车上过年。调车指挥员曾思义正在进行调车作业。

胡志强摄,“兄弟们,计划到了,我们休息一下,带上你们的物资,准备出发。”忙碌了2个多小时后,刚喝了一口热水的调车指挥官曾思义通过对讲机给其他“驯龙师”发了信息。指示。“调车就是这样,没有固定的休息和吃饭的地方,任何有功课的车站都很难赶到。

”话刚说完。……一声哨响,曾思义带着调车机上的驯龙师,前往下一站继续工作。终编辑:张艳玲。


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